使用起重机制动器，如果需要研究它是如何工作的，其实直接观察桥门式起重机制动器就可以了，它的特点和性质基本继承于起重机制动器，使用也比较频繁。
制动时踏下制动踏板，制动总泵的活塞克服弹簧阻力前移，同时常开式行程开关复位，运行机构驱动电机断电。
随着制动总泵活塞继续前移，补液盒油口被活塞封住，前半部管路内产生压力，压力油分路传递推动个隔断阀的活塞前移封住补液盒油口，使后半部分管路产生压力推动制动分泵的活塞压向制动盘产生制动作用。
由上述制动过程可知，制动力的大小完全由踏板上的作用力控制。同时由于制动总泵、隔断阀和制动分泵的活塞直径依次增大，加上制动踏板的杠杆比，踏板上的作用力传递至制动盘时已经过4级放大，因此可以产生很大的制动力矩。
由于桥门式起重机制动器的结构特点，制动总泵到制动分泵的距离很远，一般在30m以上，安装在门式起重机上时，制动总泵和制动分泵之间还存在10m以上的高差。
若不采取措施，在解除制动时，管道阻力和因高差产生的水头压力将导致制动分泵不能迅速或完全松刹。为此，在系统中安装了隔断阀，其主要元件为对可使活塞迅速复位的按特定比例力设计的弹簧。
隔断阀靠近制动分泵安装，整个系统管路被隔断阀分为前后部分，前半部分的管道阻力和因高差产生的水头压力因隔断阀的比例弹簧作用而对制动分泵不产生影响，同时隔断阀还兼作力放大器。
解除制动时，松开制动踏板，制动总泵的活塞在弹簧力作用下复位，补液盒油口打开，前半部管路压力消失，隔断阀活塞在比例弹簧力作用下迅速复位，补液盒油口与制动分泵油路导通，压力立即消失，制动分泵活塞退回，实现松刹。
在松刹的同时，常开式行程开关闭合，运行机构驱动电机断电状态解除。
桥门式起重机制动器运行机构可操纵液压制动器执行元件为单缸浮动钳式双面盘制动。制动分泵及两相对的制动片安装在一浮动钳上，制动片和制动盘磨损时，浮动钳自动移动补偿间隙，因此无需调整。